本田剛剛透露了其第11代本田思域的原型。2022思域將具有更正式的外觀，更少的曲線，從較大的Accord借來的提示以及具有現代簡約美學的內飾。轎車的銷售將于明年春季末開始，該緊湊型車的陣容最終將再次包括掀背車，更熱的Si變體和高性能的TypeR。轎跑車將在2020年模型年末死亡，不會灰飛煙滅。
自1973年以來，思域一直是本田產品陣容的重要組成部分，但第11代有大量的鞋子可以填補。它的前身可以說是有史以來最成功的思域。自2016年推出以來，它一直占據著同類產品的主導地位，市場份額一直超過20%，到目前為止，其銷量已達到150萬輛。本田表示，過去四年來，它一直是美國最暢銷的汽車，有千禧一代，Z世代和首次購車者，其表現超過了豐田卡羅拉，現代伊蘭特，馬自達3和大眾捷達。
使新思域的職位描述更加復雜的是，在2020款車型年之后，Fit停產。再次使思域成為該品牌最實惠的切入點。根據本田發言人卡爾·普利(Carl Pulley)的說法，其定價將體現這一新角色。他說：“ 2022 Civic還將獲得更多的標準功能內容，”他還聲稱它將在處理，發動機性能，整體動力和碰撞保護方面表現“甚至比其前任更好”。
本田將在明年春季接近其發售日期的情況下透露最終的2022 Civic轎車。這里顯示的原型在視覺上是準確的，但是它是沒有任何內部，懸架或動力總成的滾子。它也是雜亂無章的元素，最終將在其許多變體中看到，但不一定是量產轎車。這些包括其太陽耀斑珍珠漆及其黑色鏡子，柱子和裝飾。它還具有兩個橢圓形排氣頭和一組10輻亞光黑色19英寸輪轂，這兩個都可能是Si或Type R硬件。在這里，他們穿著一套235 / 35ZR-19尺寸的米其林Pilot Super Sport輪胎。
在10日產生，出在2016年，是最大的市民卻并率先使用全球平臺。新車采用了當前底盤的改進方式，這可能意味著它不會像新的Acura TLX和MDX那樣返回到控制臂前懸架。笨蛋 取而代之的是，我們期望從當前的Type R中更廣泛地使用巧妙的雙軸支柱前懸架，該懸架通過機械地分離轉向和懸架功能來消除扭矩轉向。
這也意味著思域(Civic)已經是緊湊型轎車中的彈性豪華轎車，不會變得更大。盡管本田汽車比其前身受歡迎的汽車更長，更低，更寬，但本田并未對其尺寸造成太大干擾。它的高度和寬度與以前相同，只有大約一英寸長。它的軸距已經拉伸了超過一英寸，但是內部空間沒有變化。本田思域四門和Si的高級規劃師Dan Calhoun說：“后腿的空間保持不變。” “但是更長的軸距使我們能夠稍微提高后排座椅的前傾角，從而更加舒適。” 行李箱空間也差不多。
將A柱向后移動兩英寸不僅拉長了鼻子，而且為Civic帶來了幾乎后輪驅動的外觀，盡管它當然是前輪驅動的汽車。本田還擴大了后輪距約半英寸。Calhoun之前曾在馬自達(Mazda)負責執行當前的CX-5(該品牌的最暢銷產品)，而在本田工作僅三年。他說，當我們提出全輪驅動的可能性時，“啟動時將不會有全輪驅動。” 這給了我們希望，但是另一名發言人后來向Car and Driver否認有AWD版本的計劃。
思域的鼻子也看起來更長。它的前懸增加了大約一英寸，而其后懸縮短了大約相同的數量。LED前照燈和尾燈是生產裝置，并通過一條整齊的硬質線連接到汽車的整個長度上。原型車上唯一的鍍鉻是在兩個本田徽章上以及在其行李箱蓋上的思域徽章上找到的。
卡爾霍恩還指出，該原型機的內置后擾流板消除了他覺得對當前汽車的視線不佳的割傷線，而黑色飾邊則使A柱顯得苗條。這是一個很酷的細節。它的后視鏡也被移至車門。
更重要的是，Pulley確認Si和Type R將保持其離合器踏板。他也不排除可選的雙離合自動變速器，現在在現代Veloster N中可用。盡管本田可能會推出思域Si掀背車，但我們仍然假設Type R僅可作為掀背車提供，而Si將作為轎車提供。
思域將首次擁有一個數字儀表盤組，我們希望它是可配置的。我們還發現了兩個杯座，三個用于氣候控制的旋鈕以及一個更大的9.0英寸觸摸屏，該觸摸屏安裝得更高。如今，最大的思域屏幕為7.0英寸。思域還將在Accord和Odyssey中獲得更快的信息娛樂系統，該系統具有更好的圖形和無線Apple CarPlay和Android Auto功能。安全氣囊的數量將超過目前的汽車，本田表示將引入多種新的安全氣囊設計以及多種新型的主動和被動安全系統，包括升級的本田傳感安全和駕駛員輔助技術套件。
我們將在2021年春季末的發售日期之前進一步了解2022年本田思域的動力總成及其他細節。
