兩年前，寶馬集團決定他們需要提高東盟地區的本地產量以增加他們的銷量，雖然他們已經在該地區組裝各種車型，但他們還想更進一步組裝發動機。隨著馬來西亞的合資組裝業務(與Sime Darby合作)已經證明是成功的，他們認為發動機組裝也可以在馬來西亞完成，并為他們的合作伙伴提供額外的業務。
Sime Darby汽車工程公司(SDAE)是Sime Darby Motors的一個部門，擁有制造發動機和其他汽車模塊的制造許可證，接受了這項提議，并開始在吉打Kulim的Inokom工廠旁建立一個專用設施。寶馬汽車裝配廠也位于)。SDAE投資了1.32億令吉建造了今天正式開業的全新設施。
SDAE的裝配發動機工廠占地超過6英畝，建筑面積為8500平方米。安裝的設備已獲得寶馬認可，以確保馬來西亞組裝的發動機的質量與來自歐洲的發動機的質量沒有區別。
“與SDAE一起，我們成功地在馬來西亞為寶馬發動機建立了一個新的發動機組件。我們與可靠的合作伙伴的強大合作與3缸和4缸發動機的組裝相得益彰，“寶馬集團生產發動機和電動動力系統高級副總裁Ilka Horstmeier說。
第一輛BMW 3缸和4缸發動機在馬來西亞SDAE組裝。
雖然先進的設備和訓練有素的勞動力確保了發動機的精確裝配，但裝配過程的關鍵領域是測試。在35%的發動機上進行了三次單獨的測試，目前每天約15臺發動機(年產量為10,000臺發動機)。兩次初步的冷熱測試分別需要12到20分鐘和2小時。然后，在RON97汽油上運行的發動機經受48小時的連續操作以確認其輸出。
應該注意的是，這完全是組裝過程而不是制造汽缸體，汽缸蓋和其他部件的制造過程。事實上，所有零件都來自世界各地的寶馬供應商，其中一些來自馬來西亞。大多數部件將來自海上，大約需要35天，但如果通過空運，則時間約為5天。在柔佛寶馬集團區域配送中心于去年開通也發揮供應鏈的作用。
渦輪增壓器等待安裝在發動機中
雖然不知道發動機的東盟或馬來西亞采購部件的數量，但在馬來西亞組裝的車輛必須有不少于40%來自馬來西亞或任何東盟國家的部件。根據東盟自由貿易區(AFTA)協議的規定，這將允許他們進口到其他東盟國家，而不需要繳納進口稅。寶馬3系，5系和7系左撇子版本將出口到菲律賓和越南，將于今年晚些時候開始。
寶馬汽車在馬來西亞的裝配歷史悠久，可追溯到1980年第一代3系列由沙撈越汽車工業(SMI)在古晉組裝。接下來是由SMI組裝的5系列，1988年停止銷售，當時汽車巴伐利亞公司接管了經銷權。隨后在Associated Motor Industries(AMI)繼續進行組裝，該公司后來由Sime Darby和福特汽車公司共同擁有。然而，當福特在2007年退出時，這家共同擁有的工廠被關閉，因此寶馬必須找到一個新的地方來裝車。
然后，它與Inokom公司(Sime Darby的子公司)成立了一家合資公司，在吉打的工廠建立了一個新的專用組裝設施。操作于2008年8月開始，采用5系列(E60)并持續至今，多年來一直在擴展。2017年寶馬和MINI車輛的產量為9,562輛，比2016年增長17.3%。所有產量都是針對馬來西亞市場的，但今年晚些時候，如前所述，一些產量也將出口到菲律賓和越南。
